Qué dice la nueva normativa
por Matías Nadaf de la redacción de mecanicadelamoto.com
La seguridad en motos dio un paso importante en la Argentina. Desde el 30 de junio de 2025, el sistema antibloqueo de frenos (ABS) pasó a ser obligatorio para todas las motos 0 km de más de 250 cc. La medida se oficializó tras años de trabajo entre organismos del Estado, laboratorios de ensayo y cámaras del sector, y marca un cambio profundo en la forma en que se diseñan, fabrican y comercializan las motocicletas en nuestro país.
En este artículo te explicamos qué dice la nueva resolución, por qué hubo tantas prórrogas, qué pasa con el stock sin ABS, y qué beneficios reales trae este sistema para la seguridad del motociclista.
Por qué hubo prórrogas: el problema de los ensayos ABS en Argentina
Aunque el ABS debía ser obligatorio desde enero de 2025, la industria pidió una prórroga. La razón:
los laboratorios argentinos no contaban con la infraestructura completa para realizar todos los ensayos requeridos por el Reglamento 78 de la ONU (UNECE), necesario para homologar el ABS.
El punto crítico fue la falta de una pista de pruebas adecuada, indispensable para validar de forma completa el sistema. El laboratorio GEMA, único con capacidad parcial, confirmó que podía ensayar CBS de forma total, pero el ABS únicamente de manera limitada.
Ante esta situación, las cámaras solicitaron formalmente extender el plazo. La Secretaría de Industria y Comercio analizó el pedido y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) recomendó otorgar solo seis meses de prórroga, hasta el 30 de junio de 2025, sin posibilidad de otra extensión.
La Resolución 61/2025 finalmente oficializó lo siguiente:
Se exceptúa la exigencia de ensayos ABS para motos categoría L1 a L5 solo hasta el 30/06/2025.
A partir de esa fecha, no hay más prórroga posible.
Desde julio 2025: ABS obligatorio para motos 0 km +250cc
Vencida la prórroga, la normativa entró en vigor de manera automática.
Esto significa que toda moto nueva de más de 250 cc, sin importar si es un modelo nuevo o uno ya existente, debe incluir ABS de fábrica para poder ser comercializada.
Marcas como Honda ya habían adaptado su línea completa desde enero, mientras que otros fabricantes utilizaron el período extra para liquidar stock de unidades sin ABS.
Atención al consumidor y al mecánico: todavía puede haber motos sin ABS en concesionarios
Es clave advertir que muchas concesionarias aún pueden tener unidades remanentes sin ABS, ofrecidas a un precio más bajo. Esta situación no es ilegal: se trata de stock previo a la exigencia, y puede aparecer en distintos puntos del país.
Desde el punto de vista del mecánico o futuro propietario una moto sin ABS puede ser válida si está en buen estado, pero no cuenta con la asistencia de frenado moderno que hoy se considera estándar en seguridad. En este artículo desarrollamos las características del sistema ABS.
¿Y las motos de menos de 250 cc? Entran en juego los frenos combinados (CBS)
De forma paralela, la normativa también establece que:
Las motos nuevas de menos de 250 cc deben equipar CBS (frenos combinados).
A diferencia del ABS, esta medida sí entró en vigencia en enero de 2025 y no tuvo prórroga.
El CBS permite que, al accionar el freno trasero, se aplique automáticamente una parte del frenado en el delantero, mejorando la estabilidad en manos de conductores inexpertos o en maniobras de emergencia. Lee aquí nuestro artículo al respecto.
ABS y CBS: por qué mejoran la frenada
Tanto ABS como CBS apuntan a resolver uno de los problemas más frecuentes en accidentes con motos: la pérdida de control durante la frenada.
ABS (Antilock Braking System)
Evita que la rueda se bloquee cuando se frena fuerte. Entre sus beneficios encontramos que:
Mantiene la dirección controlable incluso en emergencias.
Reduce la distancia de frenado en la mayoría de superficies reales.
Evita caídas por derrape (uno de los tipos de accidente más comunes).
CBS (Combined Braking System)
Distribuye la fuerza de frenado entre ambas ruedas cuando el usuario pisa el freno trasero. Algunos de sus beneficios:
Mejora la estabilidad en usuarios principiantes.
Reduce el riesgo de bloquear la rueda delantera.
Permite frenadas más parejas sin necesidad de técnica avanzada.
Si bien existen variantes electrónicas en algunos mercados, los CBS que equipan la mayoría de las motos de menos de 250 cc en Argentina son sistemas completamente mecánicos. Esto los hace muy sensibles a la regulación: la tensión de los cables, el ajuste del repartidor y el recorrido de los frenos determinan cómo se distribuye la fuerza entre ambas ruedas. Un CBS no regulado pierde efectividad y puede generar frenadas desparejas, comprometiendo la estabilidad de la moto. Por eso es fundamental revisarlo en cada service y asegurarse de que opere exactamente como fue diseñado.
Impacto para talleres y mecánicos
Para los técnicos y alumnos de mecanicadelamoto.com, esto abre nuevas necesidades:
Diagnóstico y mantenimiento de sistemas ABS: sensores, anillos fónicos, modulador, sangrado compatible, fallas por circuito.
Verificación de CBS: cables, repartidores, bombas dobles y su correcta distribución.
Capacitación obligatoria: cada vez más motos del parque van a traer estos sistemas, y el taller debe estar preparado.
Próximamente estaremos publicando guías, clases y actualizaciones en nuestros cursos de mecánica, electricidad e inyección para abordar estos sistemas paso a paso.
Algunas conclusiones
El ABS obligatorio en motos de más de 250 cc marca un avance significativo en seguridad vial en Argentina. Después de años de prórrogas la normativa finalmente entró en vigor sin nuevas extensiones. Para usuarios, concesionarios y talleres, este cambio exige estar informados, capacitados y actualizados.
En mecanicadelamoto.com seguimos acompañando a la comunidad con cursos, clases en vivo y contenidos técnicos para que cada mecánico del país pueda trabajar con seguridad, profesionalismo y conocimiento actualizado.