Normas EURO para Motos
¿Qué son las normas euro y qué regulan?
Normas EURO para Motos
por Matías Nadaf de la redacción de mecanicadelamoto.com
La norma Euro 1 para motocicletas entró en vigor el 17 de junio de 1999, seguido de Euro 2 el 1 de abril de 2004 y Euro 3 el 1 de enero de 2006. En 2013, la Unión Europea renovó todo el sistema y estableció una hoja de ruta para implementar Euro 4 y Euro 5.
Euro 4 entró en vigencia el 1 de enero de 2017 para todos los modelos nuevos, mientras que los modelos existentes recibieron un año adicional para actualizarse para cumplir con los estándares cambiantes.
Eso nos lleva a Euro 5, que se aplicó a los modelos nuevos a partir del 1 de enero de 2020. Al igual que con Euro 4, los fabricantes pueden recuperar los modelos existentes por otro año, pero todos deberieron cumplir con Euro 5 antes del 1 de enero de 2021.
¿En qué se diferencia Euro 4 de Euro 5?
Los estándares de emisiones son más estrictos en todos los ámbitos bajo Euro 5, con límites más bajos para monóxido de carbono, hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno (NOx).
Euro 5 también introduce un nuevo estándar de medición de hidrocarburos excluyendo el metano. Según las nuevas reglas, las motocicletas deben producir no más de 0,1 g/km de hidrocarburos, y los hidrocarburos no metánicos (NMHC) representan menos del 68% de esa cantidad. Esto puede resultar ser uno de los mayores obstáculos para los fabricantes, ya que una cantidad significativa de las emisiones de hidrocarburos no es metano.
Lo que importa es un cambio en la durabilidad de los sistemas de control de emisiones de una motocicleta. Según Euro 4, los vehículos deben estar certificados para seguir cumpliendo con los estándares de emisión después de 20 000 km (alrededor de 12 427 millas) de recorrido. Para Euro 5, esto se ha extendido a la vida útil estimada del vehículo. Esto requiere un nuevo sistema de diagnóstico a bordo más allá del agregado en Euro 4.
Bajo Euro 4, las motocicletas necesitaban un sistema OBD etapa I que monitorea el circuito eléctrico y fallas en el sistema de control de emisiones. OBD etapa II exigida por Euro 5, que agrega detección de fallos de encendido y deterioro del sensor de oxígeno. Euro 5 también propuso agregar el monitoreo de los convertidores catalíticos, pero eso se retrasó hasta 2025.
Euro 4 también introdujo un límite de nivel de sonido de 80 dB para motocicletas con motores de más de 175 cc. Euro 5 establecerá un nuevo límite en las emisiones de ruido, pero los niveles de sonido aún no se han determinado y se establecerán en una legislación separada.
Gráfico que muestra la evolución de la norma en cuanto a cantidad de emisiones emitidas en gramos tras kilómetro recorrido. Específicamente de monóxido de carbono (CO) hidrocarburos no quemados (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx)
¿Qué es el Euro 5?
Euro 5 es un conjunto de reglas que los fabricantes deben cumplir para poder vender sus productos en la Unión Europea y el Área Europea de Libre Comercio (EFTA), y como era de esperar, es una continuación del conjunto de reglas Euro 4 que precedió a Euro 5.
Desde el primer día de 2020, todas las motocicletas y ciclomotores nuevos homologados vendidos en la Unión Europea y la AELC debían cumplir los estándares establecidos en la legislación Euro 5. Tal vez un poco confuso, las nuevas reglas pusieron a los vehículos de categoría L (motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos) en línea con los mismos estándares de emisiones que los automóviles Euro 6.
Aunque los nuevos estándares de emisiones no les dicen a los fabricantes específicamente cómo lograr el último conjunto de nuevos niveles bajos de emisiones permitidas de sus productos, cada vez que se introduce un nuevo estándar, inevitablemente conduce a nuevas innovaciones. Por ejemplo, cuando se introdujeron las normas Euro 4 a principios de 2016, se introdujeron varias tecnologías nuevas en el mercado de las motocicletas, como el sistema de conducción por cable.
Hay cuatro tipos diferentes de emisiones de escape cubiertas por la legislación Euro 5, que es una más de las que había bajo Euro 4. Las tres medidas comunes a ambas normas son el monóxido de carbono, los hidrocarburos totales y el óxido de nitrógeno (NOx), mientras que la nueva medida para Euro 5 son hidrocarburos distintos del metano.
Bajo Euro 4, una motocicleta no podía emitir más de 1140 mg/km de monóxido de carbono, pero ahora esto se reduce a un máximo de solo 1000 mg/km bajo Euro 5. El límite anterior para el total de hidrocarburos era de 170 mg/km, pero eso ahora cae a sólo 100 mg/km. El límite para el óxido de nitrógeno era de 90 mg/km, pero ahora se reduce a 60 mg/km, y se introdujo por primera vez con Euro 5 una nueva medida de un máximo de 68 mg/km de hidrocarburos distintos del metano.
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