Si bien la mayoría de los fabricantes encargados de lograr cero emisiones de carbono para las motocicletas del futuro se están enfocando en baterías y motores eléctricos , Kawasaki está invirtiendo fondos de desarrollo en motores de combustión alimentados con hidrógeno que podrían lograr el mismo objetivo.
El proyecto ha estado en curso durante los últimos dos años, con el primer prototipo de motor , un cuatro cilindros sobrealimentado derivado del motor H2 , que se muestra a fines de 2021. Ahora parece que también hay un nombre y un logotipo que lo acompañan, ya que Kawasaki ha presentado nuevas solicitudes de marca registrada para el título "HySE" y una imagen de una gota de agua sobre dos ruedas. El agua representa las principales emisiones de un motor de combustión alimentado con hidrógeno, ya que cuando se quema el hidrógeno, simplemente se convierte en H2O.
Tanto el logotipo como el nombre de HySE son marcas registradas en Europa para su uso en “Motores primarios no eléctricos para vehículos terrestres, sin incluir sus partes; Motores de hidrógeno para vehículos terrestres; Elementos mecánicos para vehículos terrestres.” Traducido, eso significa específicamente motores de combustión de hidrógeno, no celdas de combustible de hidrógeno.
El año pasado, Kawasaki reveló ilustraciones de su planeada bicicleta impulsada por hidrógeno., incluido un dibujo en corte que explica cómo se pretende transportar el hidrógeno en recipientes tubulares precargados en la parte posterior, cinco de ellos en cada maleta lateral. Sí, aunque parece un turismo, hay poco espacio para el equipaje gracias a la mayor parte relativa del hidrógeno en comparación con la gasolina. Si bien es tres veces más denso en energía que la gasolina en términos de energía específica (potencia-peso), el hidrógeno (incluso en forma de líquido criogénico) es mucho menos denso, por lo que ocupa mucho más espacio. Un galón de hidrógeno líquido (que debería enfriarse criogénicamente a menos de -400 grados Fahrenheit) pesa alrededor de 0,6 libras, en comparación con las 6 libras de un galón de gasolina, por lo que necesita un volumen mucho mayor de hidrógeno para almacenar la cantidad de energía. que se encuentra en un tanque de gasolina.
El sistema de almacenamiento de combustible que utiliza Kawasaki parece ser similar, o incluso idéntico, al que Toyota ha creado para su infraestructura alimentada con hidrógeno, alrededor de la cual se está creando toda una comunidad de prototipos (Ciudad tejida, cerca del monte Fuji, Japón). La empresa tenía la intención de utilizar recipientes de hidrógeno intercambiables para alimentar celdas de combustible para la electricidad doméstica y para impulsar vehículos. Tanto Kawasaki como Yamaha están trabajando con Toyota, Subaru y Mazda en el desarrollo de tecnología de motores de combustión alimentados con hidrógeno, con las dos compañías de motocicletas tomando la delantera en términos de desarrollo de motores, por lo que tiene sentido utilizar el sistema de cartucho de hidrógeno de Toyota.
La configuración del bote significa que el reabastecimiento de combustible debe ser limpio y rápido: un caso simple de intercambio de botes vacíos por llenos. Sin embargo, también significa que se necesitaría una infraestructura completa para atender a los vehículos que funcionan con hidrógeno, un desafío de una escala similar al que se necesita para cambiar a una red de vehículos totalmente eléctricos.
Técnicamente, el motor H2 sobrealimentado de Kawasaki es un candidato ideal para la conversión a energía de hidrógeno. Los motores de combustión alimentados con hidrógeno se benefician de la inducción forzada, ya que requieren mucho más aire en el cilindro que la gasolina para lograr la misma cantidad de potencia. El gran cambio necesario para acomodar el hidrógeno como combustible es la adopción de la inyección directa , agregando el hidrógeno al cilindro después de que las válvulas de entrada se hayan cerrado, y eso es algo que Kawasaki ya ha agregado a su prototipo.
¿Ofrece el hidrógeno una ruta realista para el motociclismo? Kawasaki ciertamente cree que tiene un lugar, particularmente en modelos más grandes y de mayor alcance, dejando que las máquinas eléctricas a batería se encarguen de saltos más cortos. Sin embargo, los rivales, incluidos Ducati , KTM y BMW , parecen estar poniendo más fe en la idea de los combustibles electrónicos producidos sintéticamente, que pueden funcionar como reemplazos directos de la gasolina y lograr la neutralidad de carbono desde una perspectiva ambiental. La realidad es que es probable que todas estas cosas desempeñen un papel en el futuro.
Vas encontrar estos temas detallados en nuestro Curso de Mecánica General e Inyección haciendo click acá
Sumate a la comunidad de mecánica de motos más grande de latinoamérica. El mecánico sos vos.
