La relación diámetro x carrera

por Matías Nadaf de la redacción de mecanicadelamoto.com

En el fascinante mundo de la ingeniería mecánica, la eficiencia y el rendimiento de un motor son moldeados por una característica clave: la relación diámetro por carrera (D/C). Este parámetro, que define la proporción entre el diámetro del cilindro y la carrera del pistón, desempeña un papel fundamental en la dinámica de conducción de las motocicletas. Desde motores "under-square" que priorizan el torque a bajas revoluciones hasta configuraciones "over-square" que buscan la potencia en las altas RPM, cada relación D/C cuenta una historia única sobre el diseño y la intención del motor. En este artículo, exploraremos las diferentes clasificaciones de la relación D/C, sus impactos en el rendimiento y proporcionaremos ejemplos concretos de icónicas motocicletas que personifican estas diversas configuraciones. Acompáñanos en un viaje por las entrañas de la ingeniería de motores, donde las proporciones no solo definen las dimensiones, sino también la experiencia de conducción.

La relación diámetro por carrera es una medida clave en el diseño de motores, y se refiere a la proporción entre el diámetro del cilindro y la distancia que se mueve el pistón dentro del cilindro, conocida como carrera. Esta relación afecta directamente al rendimiento del motor y a sus características operativas.

Matemáticamente, la relación diámetro por carrera (D/C) se expresa como:

Existen varias clasificaciones comunes en función de la relación D/C:

1. Relación D/C Baja (under-square):

   • Una relación D/C baja se refiere a motores donde el diámetro del cilindro es menor en comparación con la carrera.
   • Esto tiende a favorecer el torque a bajas revoluciones y una entrega de potencia más suave.
   • Ejemplo: Harley-Davidson Sportster Iron 883 (diámetro del cilindro: 76.2 mm, carrera: 96.8 mm).

2. Relación D/C Alta (over-square):

   • Una relación D/C alta implica un diámetro del cilindro más grande en comparación con la carrera.
   • Esto tiende a favorecer la potencia a altas revoluciones y una respuesta más rápida del acelerador.
   • Ejemplo: Yamaha YZF-R6 (diámetro del cilindro: 67 mm, carrera: 42.5 mm).

3. Relación D/C Cuadrada:

   • Cuando el diámetro del cilindro es aproximadamente igual a la carrera, se considera una relación cuadrada.
   • Busca un equilibrio entre torque y potencia.
   • Ejemplo: Honda CBR600RR (diámetro del cilindro: 67 mm, carrera: 42.5 mm).

La elección de la relación D/C depende de las metas del diseño del motor y del tipo de conducción para el cual se está optimizando, ya sea para motocicletas de turismo, deportivas, off-road, etc. Cada configuración tiene sus ventajas y desventajas en términos de rendimiento y características de conducción.

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