por Matías Nadaf de la redacción de mecanicadelamoto.com
Hace tiempo venimos señalando en este blog una tendencia cada vez más evidente: el carburador tiene fecha de vencimiento en las motocicletas 0 km.
Eso no significa que vaya a desaparecer pronto de las calles ni de los talleres. El parque circulante carburado seguirá siendo enorme durante muchos años. Pero en las motos nuevas, la dirección que está tomando la industria es cada vez más clara. Y ahora esa transformación empieza a llegar a uno de los sectores más importantes del mercado argentino: las motos CUB de 110 y 115 cc. Honda anunció el regreso de la Biz 110, producida nuevamente en Argentina y equipada con inyección electrónica PGM-FI. Yamaha, por su parte, presentó la nueva Crypton Finn 115, también con inyección electrónica. La EFI no es una novedad en las motos. Lo verdaderamente importante es que está bajando hacia el segmento más económico y masivo del mercado.
Las 110 dominan las ventas
Los patentamientos ayudan a entender la dimensión del fenómeno.
Durante mayo de 2026, la moto más patentada fue la Keller KN110-8, con 7.006 unidades. En segundo lugar apareció la Honda Wave 110S, con 6.208, seguida por la Gilera Smash.
Dentro de las diez motos más patentadas de ese mes, ocho pertenecían al universo de las 110 cc o CUB de baja cilindrada. Y hay otro dato todavía más interesante: de esas diez motos, solamente una utilizaba inyección electrónica, la Honda GLH 150. Es decir, mientras la EFI ya está ampliamente instalada en motos medianas y grandes, el corazón del mercado argentino todavía sigue dominado por el carburador. Pero eso puede empezar a cambiar.
Actualmente la Crypton con EFI (FiNN de 115 cc) sólo se puede adquirir mendiante plan de ahorro.
Honda y Yamaha dan una señal
Honda vuelve a ofrecer la Biz 110 con una configuración mucho más moderna.
Además de la inyección electrónica PGM-FI, incorpora tablero LCD, iluminación LED, puerto USB-C y sistema de frenos CBS. Yamaha sigue una estrategia similar con la Crypton Finn 115, equipada con inyección electrónica, tablero digital, iluminación LED y frenos UBS. Que dos de las marcas más importantes del mercado lleven casi simultáneamente la inyección electrónica a este segmento no parece un dato menor. De hecho, si observamos las gamas actuales de ambas marcas, la transición ya está bastante avanzada. En un relevamiento realizado para esta nota sobre 15 modelos Honda disponibles en el mercado, 11 utilizan EFI y solamente 4 carburador. En Yamaha la proporción es todavía mayor: sobre 10 modelos relevados, 9 utilizan inyección electrónica. Entre ambas marcas, 20 de 25 modelos analizados ya utilizan EFI. La diferencia es que ahora esa tecnología comienza a llegar justamente a las cilindradas donde el carburador todavía conserva una presencia dominante.
En Brasil se comercializa la Honda Pop 110i ES de 109,5 cc y equipada con Inyección Electrónica.
¿Qué tienen que ver las normas Euro?
Una parte fundamental de esta transformación está relacionada con las exigencias ambientales que deben cumplir las motocicletas 0 km. En Argentina, el cronograma vigente está establecido por la Resolución 14/2023 del entonces Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, que regula la certificación ambiental de los vehículos categoría L —entre ellos, las motocicletas— para obtener la Licencia de Configuración Ambiental (LCA). La norma entró en vigencia el 13 de enero de 2023 y estableció una incorporación progresiva de los estándares Euro 2, Euro 3 y Euro 4.
Desde el 13 de agosto de 2024, todo nuevo modelo de motocicleta que se comercialice, fabrique o importe en Argentina debe cumplir como mínimo con Euro 3. Desde el 13 de agosto de 2025, esa exigencia se complementó estableciendo que los modelos ya existentes deben cumplir como mínimo con Euro 2. El próximo salto importante llegará el 13 de agosto de 2027: desde esa fecha, los nuevos modelos deberán cumplir como mínimo con Euro 4, mientras que los modelos existentes deberán alcanzar al menos Euro 3. Finalmente, desde el 13 de febrero de 2030, todos los modelos comercializados, fabricados o importados deberán cumplir como mínimo con Euro 4.
Es importante hacer una aclaración: la normativa argentina no prohíbe expresamente el carburador ni obliga a utilizar inyección electrónica. Lo que establece son límites de emisiones y procedimientos de certificación cada vez más exigentes. Sin embargo, a medida que esos límites se vuelven más estrictos, resulta mucho más complejo controlar las emisiones mediante un sistema exclusivamente mecánico de carburación.
Ahí aparece una de las grandes ventajas de la EFI. Una ECU puede calcular y corregir permanentemente la cantidad de combustible utilizando información de sensores como temperatura del motor y del aire, presión de admisión, posición del acelerador y régimen de giro; y, dependiendo del sistema, también puede utilizar la señal de la sonda lambda. La dosificación deja de depender exclusivamente de chicleres, agujas y pasos calibrados: la ECU puede modificar el tiempo de apertura del inyector según las condiciones reales de funcionamiento del motor. Esto permite controlar con mucha mayor precisión la relación aire-combustible y facilita el cumplimiento de normas de emisiones cada vez más estrictas.
La transición en Honda
Dentro de Honda encontramos probablemente uno de los mejores ejemplos de este cambio.
La Wave 110S, que fue la segunda moto más patentada del país durante mayo, continúa siendo carburada.
Pero ahora aparece nuevamente la Biz 110 equipada con PGM-FI. Dos motos de cilindrada y concepto semejantes, dentro de una misma marca, pero representando dos etapas diferentes de evolución tecnológica. Todavía es demasiado pronto para saber qué participación tendrá la nueva Biz o la Crypton Finn dentro del mercado. Pero sí permiten plantear una pregunta interesante: ¿Cuánto tiempo más seguirá siendo el carburador el sistema dominante entre las motos 110 cc 0 km?
También cambia el trabajo del mecánico
Esta transformación tiene una consecuencia directa para los talleres.
Durante muchos años, un mecánico especializado en motos pequeñas podía trabajar principalmente con carburación, regulación de válvulas, distribución, embrague, encendido y mecánica general.
Todo ese conocimiento sigue siendo indispensable. Pero cuando una 110 incorpora inyección electrónica aparecen otros elementos que también es necesario conocer: sensores, actuadores, bomba eléctrica de combustible, inyector, cuerpo de aceleración, ECU, cableado, alimentación, masas y diagnóstico electrónico.
También cambia la metodología de diagnóstico. Ante una falla ya no siempre alcanza con revisar un chiclé, una aguja o una regulación. Puede ser necesario medir tensiones, interpretar parámetros del scanner, comprobar presión de combustible, analizar señales de sensores o verificar el pulso de un inyector. La mecánica y la electrónica empiezan a convivir incluso en las motos más económicas.
Capacitarse para las motos que están llegando
En mecanicadelamoto.com venimos insistiendo desde hace tiempo en la importancia de incorporar conocimientos de Electricidad, Electrónica e Inyección Electrónica a la formación del mecánico.
No porque el carburador vaya a desaparecer mañana. Al contrario: durante muchos años seguirá siendo necesario saber repararlo y diagnosticarlo correctamente. Pero cada Biz PGM-FI, cada Crypton Finn y cada nueva 110 con EFI que se venda hoy será una motocicleta que mañana llegará al taller. Por eso el mecánico que conozca tanto carburación como sensores, actuadores, ECU, sonda lambda y estrategias de inyección estará preparado para trabajar sobre las motos actuales y también sobre las que están empezando a llegar.
El carburador todavía tiene mucho camino por recorrer. Pero en las motos 0 km, la dirección del mercado parece cada vez más clara. Primero la inyección llegó a las motos grandes. Después se extendió a cilindradas medias. Ahora empieza a avanzar sobre uno de los últimos grandes territorios dominados por el carburador: las motos 110 y 115 cc de uso masivo. Y cuando la inyección electrónica se vuelve habitual en una 110, deja de ser un conocimiento especializado para transformarse en una competencia básica del mecánico de motos moderno.