Motocicletas destacadas: Kawasaki GPZ 750
La Kawasaki GPz750 fue una moto deportiva presentada por Kawasaki en 1982. En comparación con la KZ750, tenía muchas actualizaciones centradas en el alto rendimiento. Los cambios comenzaron en la parte delantera, con cojinetes cónicos en el cabezal de dirección en lugar de los cojinetes de bolas de la KZ750, y también se cambió la abrazadera triple superior, lo que le dio a la GPz empuñaduras de aluminio sólido con clip en lugar del manillar tradicional. También se agregó un carenado de bikini casi idéntico al del GPz550. El GPz750 tenía mayor potencia, con una compresión ligeramente más alta y árboles de levas diseñados para que las válvulas se levantaran por completo más rápido, y carburadores Mikuni de 34 mm para un flujo de aire más suave. Las culatas también recibieron una nueva cámara de combustión, puertos y pulido de fábrica. También se añadió un enfriador de aceite. El GPz750 fue el 750 de fábrica más rápido, ya que se registró un tiempo de 11,93 segundos a 109,62 mph (176,42 km / h) en el 1/4 de milla. La GPz750 experimentó algunos cambios significativos en 1983. La original se basó en la KZ750-E de 1981. Kawasaki retiró la KZ750 después de 1983. La KZ750L3 de 1983 era casi idéntica a la GPz750 del '82, pero en diferentes colores, sin carenado de bikini y sin los puertos y el pulido en la culata.
En 1983, el motor se modificó aún más, principalmente en la cámara de combustión, y se utilizó un bastidor completamente nuevo con suspensión Uni-Trak . También hubo modificaciones en la suspensión, frenos y ruedas, así como en la carrocería. La moto se volvió más deportiva, pero perdió algo de la versatilidad del '82.
La Versión Turbo
Para su desarrollo se partió de la conocida GPz 750, tomando casi todos sus componentes, pero reforzando pistones -con la cabeza plana en lugar de abombada-, caja de cambios -piñonaje reforzado y relación alargada- y aumentando la capacidad de aceite del cárter motor, y rebajando la relación de compresión
En la parte ciclo tenía un chasis doble cuna completo de acero, con una horquilla convencional de 37 mm con antihundimiento -ajustable en 4 posiciones-, un sistema monoamortiguador trasero con Uni-Trak (el monoamortiguador estaba colocado en vertical a la altura del eje del basculante-, llantas de aleación de 18 pulgadas y dos frenos de disco delanteros de 280 mm con pinzas de dos pistones eran los componentes de su parte ciclo.
Se anunciaban 112 CV para un peso de 223 kilos, la más ligera de todas las motos turbo. La potencia comenzaba a emanar a las 5.000 vueltas, pero no ofrecía una patada que asustaba, sino que ofrecía un empuje serio, constante y potente, que le proporcionaba una aceleración superior a la de la GPz 1100.
Se construyeron unas 6.000 unidades en total entre 1983 y 1985, una cifra menor que la producción de la Yamaha Turbo y de la Honda CX 500 Turbo, pero significativamente superior a la producción de la XN85.
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