por Matías Nadaf de la redacción de mecanicadelamoto.com
Después de presentar los primeros detalles, Honda confirmó los precios para la nueva XRE 300 Sahara 2024. La aventurera estará disponible en tres opciones de acabado, y las entregas deben comenzar solo en las últimas semanas de diciembre. Las tres versiones son: Estándar, por R$ 27.090, Rally, por R$ 27.690, y Adventure, por R$ 28.650. Para comparación, la antigua XRE tenía precios en torno a R$ 25 mil. Todos los valores no incluyen el costo de envío. La diferencia entre las tres está básicamente en los colores. La versión ABS es gris, mientras que la Rally combina rojo y negro. La Adventure presenta un gris más tirando a un tono cobre y agrega un parabrisas más alto y protectores de motor y carenado, que se venden por separado como accesorios en las otras versiones.
La renovación de la aventurera de la marca fue profunda. Según la marca, poco se aprovechó de la moto antigua, como la linterna trasera, por ejemplo. Comenzando por el aspecto visual, la nueva Sahara se volvió más esbelta cuando se ve de frente, adoptando una apariencia visual similar a la de la Africa Twin.
Estructuralmente, la nueva Sahara obtuvo un nuevo chasis, similar al visto en la línea CRF de motocicletas off-road de Honda. Es un bastidor de cuna semi-doble de acero. En cuanto a la suspensión, el conjunto es del mismo tipo. Hay una horquilla telescópica en la parte delantera y un basculante de aluminio ahora pintado de negro. El recorrido en la parte delantera, de 245 mm, y en la trasera, de 225 mm, se mantuvo, pero la parte delantera fue recalibrada. En la parte trasera, el amortiguador recibió un ajuste de precarga en 7 posiciones.
El diámetro de las ruedas es el mismo: 21" en la parte delantera y 18" en la trasera. De esta manera, se mantuvo la medida de los neumáticos, siendo 90/90 en la parte delantera y 120/80 en la trasera. Los neumáticos en sí son de la marca Metzeler y del modelo Karoo. La Sahara sigue equipada con frenos de disco en ambas ruedas, siempre con ABS, con 256 mm de diámetro en la parte delantera y 220 mm en la trasera.
El motor de la nueva Sahara es el mismo que el de la CB 300F Twister, pero con algunas diferencias fundamentales. Una de ellas es que la fundición de la culata es diferente en la Sahara, ya que la aventurera utiliza una fijación del propulsor en el chasis anclada en la parte superior del cilindro.
En mecanicadelamoto.com tenemos un curso dedicado a la Honda Tornado 250. Conocé más haciendo click aquí
En comparación con la Twister, la nueva Sahara tiene un poco más de potencia. Según Honda, la diferencia proviene de la caja de aire más grande en la admisión y el escape con un convertidor catalítico de dos vías, que mejora el flujo. En números, con etanol, son 25,2 cv de potencia a 7.500 rpm y 2,74 kgfm de par a 5.750 rpm. Con gasolina, los picos ocurren en las mismas revoluciones, pero los datos son de 24,8 cv y 2,70 kgfm. Desapareció la culata de doble árbol de levas (DOHC) a favor de un solo árbol de levas (SOHC).
Con el nuevo motor, se agrega otra mejora en comparación con la XRE 300. La Sahara ahora cuenta con una transmisión de 6 velocidades, además de un embrague con asistencia deslizante, que evita que la rueda trasera se bloquee en reducciones de marcha más fuertes. Es el mismo sistema que la nueva Twister también.
Las dimensiones cambiaron poco. Son 2.193 mm de longitud, 829 mm de ancho, 1.270 mm de altura (con parabrisas bajo) y 1.425 mm de distancia entre ejes. La altura del asiento es de 859 mm, pero Honda logró ampliar el espacio libre en relación con el suelo, que ahora es de 269 mm en las versiones Rally y ABS, o 265 mm en la Adventure. El peso en seco declarado es de, respectivamente, 147 kg y 149 kg. El aumento del espacio libre sin aumentar la altura del asiento se logró gracias al uso de un motor más compacto.
En términos de equipamiento, todas las versiones contarán con ABS, iluminación completa con bombillas LED, intermitentes de advertencia y el nuevo panel digital proveniente de la Twister. Añade un tacómetro circular, indicador de marcha y computadora de a bordo. Las versiones ABS y Rally son virtualmente idénticas, diferenciándose por los colores. La primera es gris y la segunda combina rojo y negro. La Adventure traerá de fábrica un parabrisas más alto, protector de motor y protector de carenado, elementos opcionales en las demás versiones.
Aprende mucho más con nuestros cursos haciendo click acá
Sumate a la comunidad de mecánica de motos más grande de latinoamérica. El mecánico sos vos.
