El sistema desmodrómico

¿Qué significa "desmodrómico"?

En realidad, "desmodrómico" (o "desmo" para abreviar coloquialmente entre los tipos de motocicletas) no es magia. No entrar en pánico. El sistema de válvula desmo de Ducati es tan complicado como cualquier sistema de activación de válvula en un motor de combustión interna, lo que significa "muy complicado". Pero aún así, comprensible!

Comencemos con la palabra desmodrómico , que es un neologismo con raíces en griego.

• En griego, desmo-  es un prefijo que significa “conexión fibrosa” o “ligamento”; se usa en palabras que se refieren a un vínculo o una cadena. No es un prefijo común que no sea en medicina.
• También en griego, el sufijo -drome está relacionado con dromos , refiriéndose a correr o competir. Es posible que conozca un aeródromo, por ejemplo, en estos días solo un aeródromo. Un ejemplo más antiguo es hipódromo , una palabra que tal vez conozcas si alguna vez has visitado Roma y que significa pista de carreras de caballos. (Sí, "hipopótamo" significa "caballo", aparentemente. Cerca...)

Entonces, conectado, desmo y drómico es como "correr vinculado" o "carreras conectadas". Es una palabra genial etimológicamente... pero eso no te dice cómo funciona. En teoría, cualquier sistema de válvula móvil podría describirse como “desmodrómico”.

Aunque Ducati es casi sinónimo de trenes de válvulas desmodrómicos, ellos no los inventaron (o no fueron los únicos en hacerlo).

Daimler-Benz patentó por primera vez un sistema desmodrómico de tren de válvulas para un automóvil equipado con V-twin en 1889. Una serie de otros fabricantes patentaron diseños desmodrómicos hasta que Taglioni implementó un diseño en 1955 en la Ducati 125.

De todos modos, lo importante es que desmodrómico es una palabra que se usa para describir cómo funcionan los trenes de válvulas. La siguiente pregunta es cómo funcionan los trenes de válvulas desmodrómicos.

Cómo funcionan las válvulas desmodrómicas (y también cómo funcionan los trenes de válvulas tradicionales)

Las válvulas, en los motores, son para permitir la entrada de combustible o para permitir la salida de los gases de escape. El pistón sube y baja, y las válvulas se abren y cierran en una danza cuidadosamente coreografiada.

Pero, ¿cómo saben los motores cuándo dejar entrar combustible o dejar salir gasolina? Bueno, dado que todo está cronometrado en relación con el cigüeñal, hay un sistema para abrir y cerrar las válvulas a tiempo.

Casi todos los motores abren válvulas usando levas. Una leva (abreviatura de árbol de levas) es una varilla con lóbulos de formas extrañas. Los lóbulos giran y abren las válvulas.

En la mayoría de los motores con árbol de levas en cabeza, es el lóbulo (la parte descentrada) de la leva lo que empuja la válvula para que se abra. A veces funciona a través de un balancín o en un cucharón de cuñas, pero aun así, la leva actúa directamente sobre él.

Donde la mayoría de los motores difieren de los motores de válvulas desmodrómicas es en cómo se cierran las válvulas .

La mayoría de los motores permiten que las válvulas se cierren solas mediante resortes. Hay un resorte entre la válvula y la cabeza y empuja la válvula para que se cierre.

os motores desmodrómicos cierran las válvulas con otra leva. Utilizan dos levas y dos actuadores , evitando el uso de un resorte de retorno. Entonces, una leva empuja la válvula para abrirla y otra válvula la empuja para cerrarla.

Esto evita el problema de la falla del resorte y permite que un motor abra y cierre las válvulas de manera más eficiente, lo que permite que los motores aceleren más (en el pasado, las motocicletas actuales accionadas por resorte aceleran mucho).

¿Por qué utilizar válvulas desmodrómicas? ¿Son mejores?

Ducati comenzó a usar válvulas desmodrómicas en la década de 1950 porque les permitía acelerar más sus motores.

Cuando acelera los motores cada vez más, está girando el cigüeñal (y, por lo tanto, los árboles de levas) cada vez más rápido. Estás pidiendo a las válvulas que se abran y luego que se cierren cada vez más rápido también.

Si confía en una configuración de leva y resorte, entonces también le está pidiendo al resorte que regrese la válvula lo suficientemente rápido para que el cilindro esté listo para la rotación incorrecta.

En los años 50, la metalurgia simplemente no era lo suficientemente buena para desarrollar resortes que pudieran funcionar tan rápido (y de manera confiable). Entonces, a altas revoluciones, los motores llegarían a una condición llamada "válvula flotante", donde la válvula nunca volvería realmente a casa. Ese es un límite natural de cuán alto puede acelerar un motor. ¡Y no era tan alto!

Esta es la razón por la cual los motores más antiguos preferían grandes cantidades de torque para producir potencia (a baja velocidad) en lugar de acelerar a gran velocidad. No fue hasta el advenimiento de la actuación desmodrómica, luego mejores resortes y, más recientemente, sistemas de retorno neumático (como en los autos de Fórmula 1).

Entonces, en pocas palabras: las válvulas Desmo se diseñaron originalmente para ayudar a los motores a acelerar más. Pero los resortes ahora son lo suficientemente buenos.

¿Las válvulas de desmo son difíciles (o caras) de mantener?

El mantenimiento de los motores desmo es lo que asusta a muchas otras personas. La verdad es que el mantenimiento de válvulas en Ducatis no es más caro, pero puede ser necesario con más frecuencia.

La palabra 'desmodrómico' asusta a muchas personas para que no hagan su propio servicio de válvulas. También permite que los mecánicos de Ducati cobren más si quieren. No es necesario, y no deberían.

No hay nada realmente difícil en el mantenimiento de un motor desmodrómico. Dado que es tan complicado como un motor normal accionado por árbol de levas, no hay nada específicamente diferente.

Hay dos diferencias principales entre los motores desmodrómicos y los motores más comunes con transmisiones de leva + resorte:

Los motores Desmo tienen el doble de holguras de válvulas para medir (y el doble de calzas para reemplazar potencialmente), y
Los motores Desmo existen en Ducatis, lo que les da sus propias peculiaridades.
En el segundo punto, hay más aspectos en esto.

En primer lugar, es posible que deba revisar las válvulas Ducati con más frecuencia que las motocicletas que no son Ducati. Un viejo Monster con un motor de dos válvulas necesita mantenimiento cada 6,000 millas (o 10,000 km, supongo). Un motor de cuatro válvulas más nuevo solo necesita servicio cada 18 600 millas (30 000 km), pero es un trabajo más complicado porque hay más válvulas y, si eres especial y tienes un V4, más cilindros.

Pero incluso una Ducati Scrambler nueva (o una 797 nueva) tiene un motor de 2 válvulas que necesita mantenimiento cada 12,000 km (o 7,500 millas, supongo). ¡Así que los días de servicio frecuente no han terminado ni mucho menos!

En segundo lugar, lo que pasa con Ducatis (y KTM y Aprilias) es que cuando haces un servicio de válvulas... casi siempre hay una válvula fuera de especificación.

Si le preguntas a los mecánicos de Yamaha o Kawasaki sobre los servicios de válvulas, se reirán de ti. He conocido a personas que han abierto cuidadosamente sus motores a los 30 000, 60 000 y 90 000 km y no han encontrado nada fuera de las especificaciones. Después de eso, no se molestan.

Un mecánico de Kawasaki me dijo que ni siquiera se molesta en inspeccionar las válvulas a menos que escuche un ruido (o que funcione de una manera que lo haga sospechar). Simplemente nunca están fuera de especificación. (No creo que todas las mecánicas sean así. Es solo indicativo).

Ojalá fuera así con las Ducatis. Todo lo contrario. Tanto es así que es bueno comprar un juego completo de calzas antes de intentar el trabajo.

Dicho esto, puede hacer una inspección y servicio de válvulas Ducati usted mismo. ¡Lo sé porque lo he hecho, y no soy un genio mecánico! Pronto pondré una guía completa. Hay algunos en línea, pero los encuentro confusos de diferentes maneras.

¿Qué es todo eso de cinturones y válvulas desmodrómicas?

Otra característica única de casi todas las motocicletas Ducati, aparte de la 1199 y la 899 (¡quiero una 899!), Es que usan correas de válvulas para impulsar las válvulas en lugar de engranajes o cadenas.

Todo sistema tiene ventajas y desventajas. Los engranajes son excelentes, pero podrían desgastarse (ocasionalmente escuchará que algunas motocicletas anteriores tenían "engranajes de leva de chocolate"). Las cadenas necesitan tensión (mi S1000R tenía una cadena ruidosa que se resolvió mejor con un tensor manual) y las correas necesitan tensión... y reemplazo.

Los hechos de que las Ducatis usan a) trenes de válvulas desmodrómicos yb) correas para accionar los árboles de levas están relacionados, pero no tienen por qué estarlo. La Ducati 1199 Panigale, por ejemplo, tenía levas accionadas por cadena y todavía tenía válvulas desmodrómicas. Lo mismo hizo su hermano menor, el 899 Panigale. Lo mantuvieron en la 1299 Panigale, y luego en la Ducati Panigale V4.

Mientras tanto, muchas otras motocicletas de la línea Ducati todavía usan cinturones.

La principal desventaja de usar correas es que tienen que ser reemplazadas cada cierto número de kilómetros o años (5 años en la actualidad). En los primeros días, las correas debían reemplazarse cada dos años. Creo que esto se debió a los diferentes compuestos utilizados en el caucho. Aunque la guía sigue siendo cambiar los cinturones en una vieja Ducati Monster cada 2 años, dado que los cinturones son el mismo elemento de estantería que muchas motocicletas más modernas, está bien cambiarlos cada 5 años. Eso es lo que hacen los mecánicos con sus propias bicicletas (pero no con las de los clientes... ¡no vale la pena correr el riesgo!)

Entonces, en resumen, sí, debe reemplazar las correas y, por lo general, cuando está haciendo las válvulas, también es hora de reemplazar las correas. Pero no tiene que seguir las pautas exactas que se especifican en el manual de su bicicleta anterior. Es más fácil cambiar de actitud: cambiar las correas es solo otra alegría incidental de tener una Ducati.

¿Por qué la Multistrada V4 no usa válvulas desmo?
La Multistrada V4 es la primera motocicleta Ducati en décadas que no utiliza válvulas desmodrómicas. Entonces, ¿por qué no usarlos en el Multi V4?

Bueno, un número me llamó la atención al leer sobre la Ducati: tiene un enorme intervalo de servicio principal de 60,000 kilómetros (37,500 millas). ¡Casi me juro a mí mismo cuando leí eso! ¡Eso es MUY LARGO!

Antes de ver este número, siempre me impresionaron los largos intervalos de servicio de las motocicletas japonesas modernas, normalmente en el rango de 40 a 50 000 km. Este se lleva la palma.

Ducati no ha dado una respuesta específica en su comunicado de prensa sobre por qué se cambiaron a resortes en la Multistrada V4, aparte de que no necesitan los beneficios de altas revoluciones del tren de válvulas desmodrómico, y que les ayuda a llegar al Intervalos de mantenimiento muy amplios.

Por eso, el motor “Granturismo” de la Multistrada V4 utiliza un sistema de retorno de válvula por resorte, al igual que la mayoría de las motocicletas modernas.

Como dice Rider Magazine , los sistemas de válvulas desmodrómicas tenían una ventaja en las motocicletas de altas revoluciones en la década de 1950, ya que los resortes de esa época no podían soportar altas revoluciones sostenidas durante largos períodos de tiempo, lo que provocaba que la válvula flotara y fallara potencialmente.

Pero gracias a los avances metalúrgicos, los resortes ahora pueden funcionar muy bien para volver a asentar las válvulas de las motocicletas, como lo demuestran las muchas motocicletas de altas revoluciones con sistemas de válvulas de retorno por resorte.

Todavía hay motocicletas con intervalos de servicio de válvula más largos, como la Harley-Davidson Sportster S , que nunca necesita servicio de válvulas.

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