El Sensor MAP
por Matías Nadaf de la redacción de mecanicadelamoto.com
La función del Sensor MAP o Sensor de Presión Absoluta del Múltiple, es medir el volumen de aire en el colector de admisión, bajo el principio de que la presión del múltiple de admisión es equivalente al volumen de aire de admisión en la carrera del cilindro.
¿Cómo funciona el Sensor MAP y tipos de sensor Map?
El Sensor MAP funciona al detectar la presión del múltiple de admisión luego de que el aire pasa por el cuerpo de aceleración o mariposa de la aceleración. Con esta señal la ECU calcula el volumen de aire en la admisión con una fórmula que determina la relación entre la presión del colector y las RPM o velocidad del motor.
Los sensores MAP pueden ser parte integral del ECM de la motocicleta o unidades separadas. Un ECM que está equipado con un sensor MAP interno puede identificarse mediante una conexión de tubería de vacío.
Los sensores MAP externos son dispositivos de tres hilos que tienen:
- una tensión de alimentación de 5 voltios
- una conexión a tierra
- una salida analógica variable
- una conexión de vacío al colector de admisión
La salida del sensor muestra un aumento y una caída de voltaje dependiendo del vacío.
Cuando el motor está parado o el acelerador está completamente abierto, se registrará cero vacío y se verá un voltaje cercano a los 5 voltios; a medida que se aplica vacío, el voltaje se reducirá. La forma de onda del ejemplo muestra que en ralentí se ve un voltaje de alrededor de 1 voltio, y cuando se abre el acelerador, el vacío en el colector cae y se ve un voltaje más alto para estas condiciones. En este caso el voltaje sube a casi 5 voltios.
El 'hash' en la forma de onda se debe al cambio de vacío de los pulsos de inducción cuando el motor está funcionando.
Todos los voltajes son similares entre los diferentes fabricantes de motocicletas y un voltaje inferior al previsto producirá una pérdida de potencia debido a la falta de combustible. Por el contrario, un voltaje más alto provocará un exceso de combustible y eventualmente podría provocar la falla del convertidor catalítico (si está instalado). Este alto voltaje puede deberse a una serie de problemas, pero puede ser tan simple como una manguera de vacío dividida o holguras de taqués incorrectamente ajustadas. Una forma sencilla de probar un sensor MAP externo es quitar el tubo de vacío, encender el motor y observar el voltaje. Chupe la tubería y el voltaje debería caer. El voltaje de un sensor MAP integral no se puede evaluar debido a la falta de acceso al voltaje de salida.
Formas de onda defectuosas: resolución de problemas
Observe el voltaje bajo diferentes aperturas del acelerador. Si el voltaje no cambia pero la conexión de vacío del sensor MAP está intacta, renueve el sensor. Si la tensión observada es de voltios de batería, verificar la conexión a tierra del sensor.
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