El cebador en motos

por Matías Nadaf de la redacción de mecanicadelamoto.com

El cebador forma parte del circuito de arranque en los carburadores. Este sistema tiene su razón de ser en la medida en que en frío la gasolina se condensa en las paredes de los conductos, y se empobrece la mezcla que llega al motor. Por lo tanto, necesitamos mayor riqueza. Para mejorar el arranque del motor, con el frío y el combustible no estuviese suficientemente atomizado, el carburador está equipado con un cebador o una válvula auxiliar de arranque para enriquecer la mezcla. 

Tipos de cebadores 

Este sistema de arranque se llama “estrangulamiento de corriente de aire” y restringe el aire con el fin de aprovechar la succión del motor y así enriquecer la mezcla del sistema de baja, también están los que agregan una mezcla de aire y combustible. Estos se los puede subdividir según sea el tipo de válvula que active este sistema. 

Podemos encontrar dos tipos de cebador: el primero está dotado de una válvula que descubre un conducto de aire auxiliar que conecta una toma de presión atmosférica (puede tomarse de la cámara inferior de los carburadores CV) a una salida directa al múltiple de admisión. En el arranque, se forma vacío en el múltiple de admisión; el aire y el combustible son aspirados, respectivamente por el surtidor de aire y por el surtidor de combustible de la válvula auxiliar de arranque e inyectados en el múltiple de admisión para enriquecer la mezcla. 

Otro sistema muy empleado es el del tipo similar al anterior aunque este está compuesto por una válvula que abre una entrada auxiliar de aire (también conectada tomando Presión Atmosférica) y solidaria a esta posee en su interior una aguja que descubre un surtidor de nafta. Estos componentes coinciden en un conducto que termina en el múltiple de admisión, en un costado próximo al motor. En la parte inferior de la tubería hay un difusor y mas allá un surtidor de gasolina sumergido en la cuba. El difusor toma el aire existente en la cuba para emulsionar la mezcla que ascenderá para ser mezclada con el aire proveniente de la tubería del cebador para acelerar este y a su vez atomizarlo. De esta manera llega al motor una mezcla enriquecida ligeramente emulsionada para mejorar el arranque. 

Este último sistema que explicaremos es uno de los más empleados hoy en dia, por que es muy preciso y limpio. Cabe destacar que la relación nafta/aire en el circuito del cebador es de 5 a 1.

En muchos scooters, se monta un dispositivo automático para el accionamiento del starter, consistente en una lámina bimetálica, muy sensible a los cambios de temperatura, la cual a motor frío está contraída, accionando por tanto el cebador. A medida que el motor se calienta, la lámina también lo hace, desconectándo por tanto el dispositivo de arranque en frío. 

Cebador electrónico 

Otro sistema, ya en desuso, es el que consiste de un pulsador que actúa sobre el flotador y que, al ser presionado lo sumerge, haciendo que se inunde por completo la cuba del carburador, de manera que la gasolina rebosa. Este sistema dejo de utilizarse hace varias décadas por lo rudimentario y poco preciso. 

Repasemos ahora en esta clase de mecanicadelamoto.com el caso del cebador automático:

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