Durante años, los técnicos y los propietarios de vehículos han disfrutado de los beneficios de las funciones de autodiagnóstico de los sistemas de inyección de combustible. La evaluación de los códigos de falla es ahora una tarea estándar en el servicio de vehículos del segmento deportivo. Algunos sistemas de inyección de combustible han ampliado las capacidades de diagnóstico a bordo que se pueden usar para solucionar problemas además de los códigos de falla simples.
EL cuatriciclo Yamaha Raptor 700R y la motocicleta deportiva dual WR250R, junto con muchos otros vehículos Yamaha recientes, tienen un modo de diagnóstico que se puede activar con la pantalla multifunción. Este modo de diagnóstico va más allá de poder leer códigos de falla: puede operar sensores y actuadores para solucionar problemas en los componentes y circuitos del vehículo.
Como la mayoría de los sistemas de inyección de combustible, la ECU puede detectar y almacenar códigos de falla si detecta algún problema. Una vez que se ha expresado el código, el siguiente paso es comparar el número del código de falla con la tabla de códigos de diagnóstico de problemas (DTC) para identificar el mal funcionamiento sospechoso. La tabla de DTC proporciona el síntoma y la causa probable del código de falla; todo bastante típico hasta ahora para la solución de problemas de inyección de combustible. Lo nuevo es un número de código de diagnóstico que se proporciona con cada código de falla relevante.
El código de falla es el problema detectado. Por ejemplo, el código de falla 15 es un sensor/circuito de posición del acelerador defectuoso. Su código de diagnóstico es d01. El código de diagnóstico es el código que se utiliza con el modo de diagnóstico para solucionar el problema de un elemento en particular. Consulte la tabla de funcionamiento del sensor/actuador en el manual de servicio para obtener más información sobre el uso de códigos de diagnóstico específicos.
Cuando se activa d01 en el modo de diagnóstico, la pantalla multifunción mostrará un valor numérico para indicar la posición del acelerador. La tabla de operación del sensor tiene rangos específicos para este número de posición del acelerador en las posiciones abierta y cerrada del acelerador. El TPS y su circuito deben inspeccionarse con mayor detalle si el número indicado está fuera del rango especificado.
Este tipo de análisis de datos de solución de problemas generalmente requiere la conexión de una herramienta especial al vehículo. Tener este tipo de tecnología a bordo es una gran ventaja ya que no se deben comprar herramientas especiales costosas y los diagnósticos se pueden realizar en cualquier lugar siempre que se tenga acceso a la información correcta. Tenga en cuenta que los modelos Raptor 700 de 2006 a 2008 y 2013 y más nuevos no tienen una pantalla multifunción LCD y aún requieren una herramienta especial para usar el modo de diagnóstico.
3Además de la solución de problemas del sensor, los códigos de diagnóstico también se pueden usar para operar circuitos y actuadores para verificar las funciones del sistema. ¿Quiere saber si el circuito del motor del ventilador del radiador funciona? Seleccione el código de diagnóstico d51 para activar repetidamente el relé del motor del ventilador del radiador. Esto debería encender el ventilador dos segundos, apagarlo durante tres segundos y repetir este ciclo cinco veces. Si el ventilador o el relé no funcionan, esto indica un componente o circuito problemático que debe inspeccionarse más a fondo.
El sistema puede operar el inyector de combustible, el relé de la bomba de combustible, la bobina de encendido, la válvula EXUP y otros, todo con la pantalla multifunción. Solo se necesita tener la información para usar el modo de diagnóstico y poder interpretar los resultados. No se necesita una herramienta FI especial, y no es necesario tomar un multímetro hasta que uno haya permitido que el vehículo se diagnostique por sí mismo.
¿Cómo lee la ECU la información de los sensores? ¿Cómo actúa en consecuencia? En este video esas respuestas y mucho más.
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